Mitkä ovat vaihteistokytkimien voitelumenetelmät?

jälkeenhammaspyörän kytkinon koottu, kiilaparin tulee liukua vapaasti ja liitoksen tulee pyöriä joustavasti. Puhdista pinta kokoamisen jälkeen. Laipan päätypintaa ja päätyavainta lukuun ottamatta, levitä ruosteenestorasva ja loput ruosteenestopohjamaali ja ruiskuta maalia. Pakkaamisen yhteydessä se tulee tasata ja kiinnittää. Toinen seikka, jota ei voida jättää huomioimatta, on kytkimen työstötyöntekijöiden tekninen sisältö ja taidot, käsitellyn kytkimen aste ja kiilto, jotka ovat avain kytkimen käyttöikään. Vaihteistokytkimen valmistaja antaa sinulle yksityiskohtaisen käsityksen:

Vaihteistokytkimen voitelumenetelmä:

1. Painovoimavoitelu. Voiteluöljyä ruiskutetaan suuttimesta ja se virtaa vaihteiston sivuvälyksen läpi ja virtaa ulos holkin pienestä reiästä. Tällä voitelumenetelmällä on pääasiassa jäähdytystehtävä. Öljykalvon muodostaminen on vaikeaa ja hampaan pinnan kuluminen on nopeampaa kuin seuraava voitelu.

2. Voitelu. Voiteluöljyä ruiskutetaan hammaspyörän hampaiden pohjassa olevista pienistä rei'istä. Öljy tulee keskipakovoiman vaikutuksesta risteytyspintaan ja toimii voitelu- ja jäähdytystehtävänä. Öljy valuu ulos hampaiden molemmilta puolilta, kun se on kulkenut silmukkapinnan läpi. Tämän tyyppisessä voitelussa öljyvirtaus kiertää jatkuvasti ja epäpuhtaudet virtaavat ulos sen mukana. Ruiskutetun voiteluöljyn aiheuttama paine keskipakovoiman vaikutuksesta tulee hammaspyörän hampaiden kosketuspintaan, joten voitelu- ja jäähdytystoiminta on hyvä, mikä sopii raskaaseen kuormitukseen.

3. Öljyvaraston voitelu. Voiteluöljyä ruiskutetaan suuttimesta, ja voiteluöljykerros pysyy vaihteiston ulkokehän päällä voiteluöljyn pyörimisen aikana vaikuttavan keskipakovoiman ansiosta. Tämä voitelumenetelmä jättää epäpuhtauksia vaihderenkaaseen, ja myös öljyvirran lämmönpoistovaikutus on huono, joten se soveltuu vain pienitehoisiin ja hitaisiin käyntiin. Tähän tyyppiin kuuluu myös valumaton öljyvarastovoitelumenetelmä, eli rasva kaadetaan sisäosaan ja tiivistetään.

Hammaspyöräkytkimen rakenne on periaatteessa symmetrinen, ja kaksi ulkopuolista vaihteistoholkkia voidaan puristaa tai kuumasovittaa akselin päähän kiilaliitännällä. Ulkohammasholkin hammaspinta on pituussuunnassa pyöreäkaarihampaita, jotka työstetään mallilla profilointimenetelmällä. Hammaspyörän ulomman holkin hampaat ovat hampaan yläsuunnasta katsottuna rummun muotoisia hampaita, ja hampaan paksuus pienenee vähitellen sisäpuolelta ulkosivuille, kun taas siihen osuvat sisemmän hammaspyörän hampaat ovat lineaarisia hampaita. Koska ulomman vaihteistoholkin hampaan yläosa ja hampaan pinta ovat kaaren muotoisia, koko kytkin on kaksoisliitos ja joustava. Tällä tavalla se voi mukautua suureen taipumakulmaan kahden akselin välillä, ja se voidaan voidella ohuella öljyllä tai kuivalla öljyllä. Vaihteistokytkimessä on kompakti rakenne, pieni koko, pieni paino, tilavuus ja hitausmomentti, ja kaikki osat ovat pyöreitä, joten myös epätasapainoinen vääntömomentti on pieni.